风冷系统软件冷却抗压强度的调整风冷柴油机的冷却抗压强度在于流过其散热器的气体压力。更改冷却气体的水流量，便可更改冷却抗压强度。调整冷却抗压强度常见的方式以下。
① 更改风扇转速比风扇的转速比提升 ，扇风量提升，其冷却实际效果提升：相反，其冷却实际效果变弱。在耗热量低时，减少风扇的转速比，既能减少冷却抗压强度,又能减少风扇噪音，并且还节约了风扇耗费的输出功率，是一种比较好的调整方式。一般选用液力偶合器传动系统来完成风扇的无极变速。一般是运用装在排汽管或排风系统出口处的温度传感器元器件，操纵进到液力偶合器的剩余油，完成风扇的转速比调整。
② 节流阀操纵根据在风扇進口处设定的温度传感器元器件,操纵可变性百叶窗帘或是单向节流阀开启度的尺寸。就可以更改冷却气体進口、商品流通安全通道或出入口的总面积，进而更改流过散热器气体的水流量和总流量，以做到操纵柴油机冷却抗压强度的目地。这类方式非常简单，但因为风扇转速比不会改变,不可以降低风扇耗费的输出功率，使流动性摩擦阻力扩大,进而危害柴油机的合理性。
潍柴发电机组里风冷柴油机冷却系统软件尽管当代柴油机以水冷器为主导，但风冷在小输出功率柴油机上应用较普遍，工程机械设备(如发电量用)上运用很大输出功率的风冷柴油机也是有运用案例。例如在我国引入生产制造的全柴柴油机柴油发电机便是一例。
该设备为V型8缸涡轮增压器的四冲程柴油机，2500 r/min时较大 功率为235.4kW。增加后的气体历经正中间冷却。因为耗热量较高，润滑脂也由机油散热器开展冷却。
轴流式风机风扇布局在柴油机前面的V形交角中间，由发动机曲轴输出功率輸出端根据传动齿轮系统软件、连轴器及液力偶合器驱动器，全柴柴油机冷却系统软件如图所示6-30所显示。轴流式风机风扇的动离心叶轮8将气体压进引流罩构成的风室4中，一部分气体流过汽缸和缸盖上的散热器，冷却左、右两行汽缸，另一部分气体流过中冷器2.机油散热器1和液力传动变扭器油热管散热器3，以冷却从增压机出去的气体及其柴油机进气系统的润滑脂和传动装置中的液力传动变扭器油。
该设备冷却风扇的构造如下图所示。在动离心叶轮9前设定了引流用的静离心叶轮1,动离心叶轮有八个叶子，静离心叶轮有21个叶子，静离心叶轮叶子与风扇外园8压配。静离心叶轮的轮圈内安裝有液力偶合器，液力偶合器的传动系统物质是柴油机的润滑脂。在泵轮3前面，安裝有离心式风机机油滤芯机壳5，从主油道引出来的润滑脂由进油口4进到壳内，油在壳中被带上转动，在其中的残渣在向心力的功效下积附在机壳内壁，清理的润滑脂从泵轮上的六个进进油口6进到液力偶合器中。涡轮增压和风扇动离心叶轮安裝在从动轴7.上,泵轮由风扇转动轴12驱动器时，风扇离心叶轮便由涡轮增压推动,使其同方向转动。流到液力偶合器外边的油，经回进油口2回到发动机油底壳中。
柴油机在校准工作状况2500r/min. 235.4kW工作中时， 风扇的转速比为5000 ~ 5500r/min,压排风量约为14500M2/min,每钟头耗费的输出功率为15kW上下。
该设备的冷却抗压强度是根据更改风扇的转速比来调整的。更改从进油孔4进到的剩余油便可更改风扇(涡轮增压)的转速比。运用装在排汽管中的水温传感器输油泵来操纵进到液力偶合器的剩余油。水温传感器输油泵的结构如图所示6-32所显示。在油路板2中配有热膨胀系数很大的全铜芯杆1，芯杆遇热后伸展,顶开上端的本产品5，使从主油道来的润滑脂进到进油孔6，从冒油口3排出进到液力偶合器中。排气管温度越高，闸阀被芯杆顶开的开值越大，注入液力偶合器中的润滑脂也越大,风扇的转速比也就越高，进而使柴油机的冷却实际效果提升。芯杆中间开有冷却用的竖向直槽，风室中的气由进出气孔9引进，根据竖向槽冷却芯杆,冷却后的气体从出出气孔10排出。冷却芯杆的目地是为了更好地提升
水温传感器输油泵的敏感度，使其在排气管温度降低后可以迅速地收拢，立即地减少柴油机的冷却抗压强度。在吹风机冷却芯杆后，排气管温度每升高100°C,芯杆伸展量提升00.07mm。
为了更好地确保在运行和待速运行时柴油机还可以获得适度冷却，在冒油口3和闸阀上端的油腔间，开有旁通阀油道4,以确保在排气管温度不能使闸阀打开时，也是有小量的润滑脂进到液力偶合器,保持风扇以较低的转速比转动。当柴油机在固定不动工作状况下工作中，不用自动调节冷却抗压强度时，能够 减薄或撤销调节垫圈7.拧进调节螺丝8,使闸阀固定不动在某一开度， 风扇的转速比可基本上维持不会改变。
在缸盖送风侧，配有温度警报感应器，当这里温度超出210*C时，传出报警系统，表明柴油机超温，这时应减少柴油机负载，以防产生常见故障。
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