柴油发电机PT喷油器介绍与工作原理

        本文介绍柴油发电机的PT喷油分类，并进行逐个介绍，已经其工作原理结构图。
        PT喷油器分成法兰型和圆简型二种。法兰型喷油器是用法兰安裝在缸盖上，每一个喷油器都配有进回输油管;而圆桶型喷油器的进液与泵油安全通道都建在缸盖或汽缸身体，且沒有安裝法兰，它是靠安裝轮或销钉压在缸盖上的，那样既降低了因为管路毁坏或漏泄弓|起的常见故障，也使柴油发动机外观设计布局简易。圆桶型喷油器又可分成PT型、PTB型、PTC型、PTD型和PT-ECON型等。在其中.PT-ECON型喷油器用以对排气管环境污染规定严的柴油发动机上。
        法兰型和圆钢管型喷油器的原理基本上类似，但在构造.上有一些差别。现以玉柴发动机NH220-Cl型柴油发动机上的法兰型喷油器为例子，表明PT喷油器的结构与原理。
        法兰型喷油器的结构如图所示5-75所显示，关键由喷油器体6、柱塞29.喷油器14.弹黄5及弹黄座3等组.成。喷油器14下方有八个直徑为0.20毫米的喷嘴(NH-20-CI和N855型柴油发动机圆桶型喷油器的直径为0.1778毫米;NT-855和NTA-855型柴油发动机圆桶型喷油器的直径为0.2032毫米;NH-220-CI型柴油发动机法兰型喷油器的直径为0.20毫米)。在柴油发动机喷油器体上一般 标着标记,如178-A8-7-17. 其各标记按序的含意各自为: 178-喷油器总流量，A- 80%总流量，8一喷嘴数， 7一喷嘴规格为0.007in (0.1778毫米) ，17一喷油视角为17喷雾器角。喷油器体6的油道中有进剩余油孔28、计量检定量孔12和回剩余油孔10。
        柱塞29由喷油凸轮轴18 (在配气发动机凸轮轴上)根据滚轴17.滚轮架23.摆杆24和拐臂28等驱动器。喷油凸轮轴具备独特的样子(如图所示5-76所显示)，并按反方向方位转动(从正时齿轮端方位看)， 其转速比是发动机曲轴转速比的一半。
        在进气口行程安排中，滚轴在凸轮轴球面上翻转并向下移动。当发动机曲轴转到进气口行程安排上止点时，针型阀柱塞29在归位弹黄5的弹性功效下逐渐升高，针型阀柱塞上的环形室内空间8将竖直主油道9与进液道7沟通交流，这时计量检定量孔还处在关掉情况。从PT泵来的汽柴油历经进剩余油孔28、进液道7.环形室内空间8、竖直主油道9.储油罐室11.回剩余油孔10和回主油道而流到浮球汽车油箱。汽柴油的流回可使PT喷油器获得制冷和润化。
        发动机曲轴再次转到进气口行程安排上止点后44°CA时,柱塞升高到将计量检定量孔12开启的部位。计量检定量孔开启后，汽柴油经计量检定量孔逐渐进到柱塞下边的锥型室内空间。
        当发动机曲轴转到进气口四冲程下止点前60°CA时，柱塞便终止升高，接着柱塞就滞留在最上边的部位，直至压缩冲程上止点前629CA时，滚轴逐渐沿凸轮轴曲线图升高,柱塞逐渐降低。到压缩冲程上止点前28°CA时，计量检定量孔关掉。计量检定量孔的打开時间和PT泵的提供的油工作压力便明确了喷油器每循环系统的喷油量。
        接着，柱塞再次下滑，到缩小上止点前22.5°CA时逐渐喷油，锥型室内空间的汽柴油在柱塞的断气刹下为很高的工作压力(约98MPa)呈雾气喷到发动机燃烧室。
        柱塞下滑到缩小行程安排上止点后18*CA时，喷油终结。这时，柱塞以超强力压向喷油器的锥型底端，使汽柴油彻底喷出来。那样就可以避免喷油量更改和残余汽柴油产生渗碳体而存积于喷油器底端，柱塞压向锥型底端的工作压力可以用拐臂上的调整螺丝调整,调整时要避免压烂喷油器。在柱塞下滑到最少部位时，凸轮轴处在最大部位。之后凸轮轴凹进0.36mm，柱塞即维持此部位不会改变直至作功和排气管终结。
        在滚轮架盖22 (图5-75) 与汽车发动机人体19中间配有调整垫圈21，此垫圈用于调整逐渐喷油的時刻。垫圈加厚型,则滚轮架23偏移,逐渐喷油的時刻就提早。相反，垫圈降低,滚轮架偏移,喷油就落后。
        拐臂_上的调整螺丝27是用于调整PT喷油器柱塞压向锥型底端的工作压力。在调整全过程中选用扭距法即用扭矩扳手将螺丝的扭距调整到要求的标值。调整时，使得所调整的缸的活塞杆处在缩小上止点后90°CA的部位。


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